在今年6月发改委提高国内成品油价格之前，建伟物流总经理童建忠就曾表示：“油价上涨对我们这样的物流企业的确冲击很大。”根据他的介绍，这家物流公司的毛利率大约在10%~15%，而近一两年内，由于油价高企，300公里以内的华东地区短途运输成本就上涨了6%，超过300公里的长途运输成本也上涨了3%，在很大程度上挤压了该公司的利润空间。而近期油价的再次上调对建伟物流带来的成本压力可想而知。
实际上，随着高油价时代的来临，全球的物流企业眼下都在绞尽脑汁寻找各种节油妙招。而利用IT技术进行智能分析，从而降低油耗，便是其中的一个节能妙方。 小设计，大变化
也许难以置信，仅仅通过对行驶路线进行优化，就可以让物流公司节省数百万美元的燃油费。美国佛罗里达州奥兰多当地电视台在今年早些时候曾报道，美国联合包裹服务公司（UPS，下称UPS公司）的运输路线设计者称，他们正在想方设法减少运输途中的车辆左转，因为在等待左转过程中会造成燃油消耗。一位名叫曼西尼的司机告诉电视台记者，重新设计运输路线后，他们在途中不用频繁更换车道，而只需沿着右车道行驶即可。据介绍，通过重新设计运输路线，该公司去年节省了300万美元燃油开支。
数据仓库技术专家，美商安迅信息系统有限公司（Teradata）首席技术官宝立明(Stephen Brobst)表示，商业智能（Business Intelligence，BI）技术的确可以在很大程度上帮助物流企业减少对燃油的消耗。比如，通过在汽车上安装传感器，可以随时掌握驾车司机的行驶状况，分析不恰当的行驶习惯，例如频繁起步、停车等，然后帮助司机尽量地避免这种会造成燃油浪费的习惯。另外，还可以通过全球定位系统（Global PosITioning System，GPS）技术以及地理信息系统（Geographic Information Systems，GIS）技术优化和动态调整行车路线来减少油耗。
而这些技术，在UPS公司已经有了具体的应用，该公司的IT系统可以通过GPS功能根据路面交通状况实时调整行车路线，绕开堵车点以减少等待时间，以及起步停车等比较耗油的行驶状况。同时，其IT系统还能对每个司机一天的行车状况进行回放（Playback)，分析造成车辆行驶缓慢的瓶颈点，从而在以后的路线安排上尽量绕开这些路段。
而中国本地，即便像建伟物流这样的地方性物流企业，也都意识到了信息化在节约燃油成本方面的作用，并且开始在信息化方面做出一些尝试。在企业资源计划（ERP）系统基础上，公司总经理童建忠希望进一步通过信息系统对车辆进行更加精细化的管理，从而杜绝燃油浪费。他尤其强调了对小型车的管理，因为在他看来小型车由于需要在市内频繁使用，管理更加复杂，因而浪费也比较严重。
从“地网”到“天网”
不过，相比较建伟物流，信息化起步较早的宝供物流企业集团有限公司（下称宝供物流）在这场对抗高油价的节能大战中，似乎获得了更显著的收益。多年来在信息化规划方面的“大局观”，使得如今节约油耗已经成为宝供物流顺理成章、水到渠成的事情。
事实上，宝供物流的大部分运输业务外包给了外部的运输公司，宝供物流在运输定价方面具有一定的主导权，也容易转移成本压力。但宝供物流信息系统部副总监、全国物流标准化技术委员会委员顾小昱认为，面对油价的不断攀升，物流企业如果不能与运输公司共赢，就只有共输了，“我们必须为运输企业留有一定的利润空间”。
目前宝供物流在这方面获得了许多成绩。在顾小昱看来，主要得益于公司从“地网”到“天网”的全面布局。“天网”是“基于互联网，建设全国联网的物流管理信息系统”。做出建设“天网”这样的决定，在1997年是需要勇气和远见的，而这正是顾小昱津津乐道的他的“老板”，也即公司创始人、现任公司董事长刘武的英明之处。也就是在这一年，顾小昱开始加入宝供物流，亲眼见证了这个在全国建立物流基地而形成的“地网”的基础上建立起来的被其称为“天网”的信息化网络。
就“地网”而言，宝供物流在跟随客户营销网络在全国各地布点的基础上，于2002年提出，计划在2010年之前，在全国15个区域中心城市建立包括立体仓库、配送中心、交叉理货等功能在内的大型物流基地。而到目前为止，分别位于广州、上海、北京等7个面积在10~20万平米的物流基地已经建成并投入使用，另外位于天津、成都、南京的3个物流基地也在建设当中。初步形成了一个以现代化物流基地为枢纽的运作网络。
不过，顾小昱认为，如果没有信息系统，这些物流基地建设得再好，也是“死”的，也无法实现“协同作战”，更谈不上精细化管理了。因此，在他看来，无论是依靠宝供物流信息系统部自主IT力量研发的电子数据交换（EDI）对接系统、运输调度系统等，还是公司斥巨资引进的目前国际上最先进的立体仓库管理系统（WMS），都共同构成连接全国所有物流基地、仓库以及供应商和客户的“神经网络”，实现了对供应链的整合管理。
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